世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，法國高速列車也稱TGV，是日本新干線之后的世界第二條商業運行高速鐵路系統。TGV列車系統由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設計建造并由后者負責運營。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網絡。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，2007年4月3日，TGV列車以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快世界紀錄。同時，TGV當時世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，AGV，法語意思為“高速動車組”，是法國最新研制的實驗性高速鐵路車輛，為動力集中式的TGV的后續產品。其目標運營速度為360km/h。相較動力集中式的TGV，采用分布式動力系統的AGV優勢更加明顯。 在環保和能源利用方面，其98%的機體使用了可回收材料，其功率重量比達到了22.6kw/t，溫室氣體排放量也較其他交通工具大大降低。對運營商而言，AGV最大的優勢是配置靈活。運營商可按需配置7、8、11或14節車廂來搭載250到650名的乘客。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，TGV的成功促進了鐵路網絡的擴張，多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。法國的鐵路網絡逐漸與鄰國相連，歐洲之星應運而生。歐洲之星高速列車（Euro Star)是歐洲首列國際列車,1994年投入運營。它的設計針對一項著名的工程：英吉利海底隧道。它穿越英吉利海底隧道并把倫敦、巴黎和布魯塞爾三個首都連接起來。歐洲之星的最高速度可達到300公里/小時，乘客從倫敦的滑鐵盧(Waterloo)火車站搭乘歐洲之星到達巴黎只需要2小時35分鐘。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，西班牙高速列車簡稱AVE，早期AVE列車采用法國TGV技術，其后分別采用過西班牙本地TALGO和德國ICE技術。AVE與西班牙其他鐵路線采用的寬軌不同，使用了標準軌道，讓其未來可以與其他地區的鐵路相連接。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 美國阿西樂快線（Acela Express），是一條由美鐵（Amtrak）經營、沿美國東北走廊的高速鐵路，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。阿西樂快線也采用了TGV技術。它是美國第一條真正意義上的高速鐵路，最高時速可達240公里，但平常行駛的平均時速都保持在160KM/h。阿西樂快線深受東北走廊的商務旅客及觀光旅客青睞，相對航空業和其他鐵路列車的旅客份額比例來看，在華盛頓-紐約已經搶占了超過50%，在紐約-波士頓也達整體的37%。根據營運計算，每年使用人次300萬以上，2009年統計達690萬人次。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，TGV列車系統作為一個成功的范本，被各國引進。韓國KTX采用法國TGV-A型動車組，總數為46組，當中12組由法國阿爾斯通公司制造，其余34組則在韓國制造。被譽為“世界十佳列車之一”。其選擇的路線恰在韓國經濟最為發達的中部腹地，一頭是人口1200多萬的韓國首都，也是政治、經濟、文化中心的首爾；另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。KTX高鐵線于2004年4月1日正式開通。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，德國從1986年正式開始研發高速鐵路，ICE——試驗型城際列車特快(InterCityExperimental)——于1989年投入服務。為了適應在整個歐洲的推廣，ICE發展到第三代車型ICE3時取消了動力車頭。動力輸出被分散在列車各車輪上，各車廂推進力量相同，在同等耗能下大大提升列車的穩定性、動力效率與爬坡能力。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 在1998年6月3日，一列時速約200公里的ICE1型列車在下薩克森州脫軌，并在一座橋梁的前面解體，造成101人死亡，88人重傷。事故的起因是一個材料有缺陷的車輪發生了故障。車廂被300噸重的慣性力拋出軌道并徹底毀壞，整列列車扭曲并翻車。高速所導致的嚴重事故，這也是世界各系列的高鐵都面臨的一個安全隱患。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，2006年，俄羅斯鐵路股份公司與西門子合作，在ICE3的技術基礎上，研發生產出了適應俄羅斯寬軌的高速列車Velaro RUS EVS，第一代的設計時速可達250km/h，二代可達330 km/h。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 現代高速鐵路主要分為日本新干線系統、法國TGV系統和德國ICE系統三大類。日本新干線以“子彈列車”聞名，在1964年東京奧運會前夕開始通車營運。第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運的高速鐵路系統。新干線通車至今從未發生過因人為因素導致有人死亡的事故，因此號稱全球最安全的高速鐵路之一。其穩定運行全靠日本的良好電力技術，列車可以縮短至3分鐘的班距運行，是唯一適合大量運輸的高速鐵路系統。除此之外由于全面采用動力分布式設計，新干線也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 臺灣高速鐵路（THSR）由臺灣高速鐵路股份有限公司負責興建，后轉移給政府繼續經營。THSR采用日本新干線系統作為總體基礎，不過為了適應臺灣的氣候環境和軌道狀況，部分參考了歐洲高鐵所采用的安全措施。臺灣高鐵線路位于臺灣人口最密集的西部走廊，路線全長345公里。于2007年1月5日通車后，逐漸成為臺灣西部重要的長途運輸工具之一，亦為臺灣軌道工業指標。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE3列車。2005年，中國北車以6.69億歐元的總價引進西門子公司技術，在國內生產實現國產化。CRH3C型電力動車組依然采用動力分布式，最高運營速度達350km/h。2008年8月1日，京津城際鐵路于正式通車運營，CRH3C型動車組也于當日起投入運營，當年6月，CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創出394.3Km/h的時速，北京到天津只用25分10秒，創出目前國內運營鐵路的最高速度。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，CRH2型是以日本新干線的E2系為基礎，是臺灣高鐵700T型之后，第二款自日本出口的新干線列車。2004年10月，“日本企業聯合體”與中國鐵道部簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術合同，總價值93億元人民幣。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，90年代末期，中國開始研制自己的高鐵系統。2007年2月1日開始在廣深線投入試運行。CRH1型動車組的原型車是瑞典國鐵設計的Regina C2008型電力動車組，設計最大運營速度為250公里/小時，但實際運用中CRH1A的最大運營速度受動車組微機控制系統軟件鎖定（軟件限速），初期最高運營速度為205公里/小時。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，“CHR4”這個型號，則預留給中國自主研發的動車組，預先投入運營的是CRH5型動車組。CRH5的車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型，動力設計上以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，目前全世界運營中的高鐵總里程已達上萬公里，這些線路分布在14個國家和地區。舒適方便、能源消耗低、運輸效率高，發展高鐵已是當今世界鐵路發展的共同趨勢。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發展和新聞圖片，1934年，意大利開始研制電氣化列車，經過風洞試驗而開發的ETR200列車在1937年投入了博洛尼亞-羅馬-那不勒斯的電氣化鐵路運營。在當時ETR200被認為是全歐洲最舒適，速度最快的商業列車。其改進型號ETR212可達到201KM/h的最高時速,打破了當時的世界紀錄。這可以被認為是最早意義上的高速鐵路。1937年12月，墨索里尼將其送去美國紐約參加世界博覽會。 原始圖片 上一張 下一張 自動 / 暫停播放