電動汽車何時變得比汽油車更環(huán)保 電動汽車并不比汽油車環(huán)保

2021-07-27 17:35?來源 溫州視線

電動汽車何時變得比汽油車更環(huán)保：中型電動轎車的生產(chǎn)每英里產(chǎn)生47克二氧化碳

　　新能源電動汽車何時變得比汽油車更環(huán)保？您駕駛著時尚的全新電動Model 3靜靜地滑出特斯拉陳列室，看起來很棒并且為地球做出了自己的貢獻(xiàn)，實際上，電動汽車并不比汽油車環(huán)保。

　　如果要做到更環(huán)保，那您必須再行駛21725公里，才能對環(huán)境造成的危害小于耗油量大的轎車。

　　這是路透社對計算車輛生命周期排放量的模型數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的結(jié)果，隨著世界各國政府推動更環(huán)保的交通以實現(xiàn)氣候目標(biāo)，這個備受爭議的問題正成為焦點。

　　該模型由芝加哥阿貢國家實驗室開發(fā)，包括數(shù)千個參數(shù)，從電動汽車 (EV) 電池中的金屬類型到汽車中鋁或塑料的含量。

　　Argonne 的溫室氣體、受管制排放和技術(shù)能源使用 (GREET) 模型現(xiàn)在正與其他工具一起使用，以幫助美國環(huán)境保護(hù)署 (EPA) 和加州空氣資源委員會制定政策，這兩個主要的車輛排放監(jiān)管機構(gòu)美國。

　　Argonne 的首席能源系統(tǒng)分析師 Jarod Cory Kelly 表示，制造電動汽車比內(nèi)燃機汽車產(chǎn)生更多的碳，這主要是由于電動汽車電池中礦物質(zhì)的提取和加工以及動力電池的生產(chǎn)。

　　但是，對于汽車首次銷售時的碳缺口有多大以及電動汽車在其生命周期中的“收支平衡”點的估計可能會有很大差異，具體取決于假設(shè)。

　　凱利表示，投資回收期取決于電動汽車電池的大小、汽油車的燃油經(jīng)濟(jì)性以及用于為電動汽車充電的電力是如何產(chǎn)生等因素。

　　挪威是贏家

　　路透社將一系列變量插入到 Argonne 模型中，該模型截至 2021 年擁有超過 43,000 名用戶，以得出一些答案。

　　上述Tesla 3 方案適用于在美國駕駛，其中 23% 的電力來自燃煤電廠，配備 54kWh 電池和由鎳、鈷和鋁制成的陰極，以及其他變量。

　　它與重達(dá) 2,955 磅、燃油效率為每加侖 33 英里的汽油燃料豐田卡羅拉 ( Toyota Corolla) 相抗衡。假設(shè)這兩輛車在它們的生命周期中將行駛 173,151 英里。

　　但如果在挪威駕駛同樣的特斯拉，幾乎所有的電力都來自可再生水力發(fā)電，那么盈虧平衡點將在僅僅行駛 8,400 英里之后出現(xiàn)。

　　根據(jù)路透社對產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的分析，如果為電動汽車充電的電力完全來自煤炭，而煤炭在中國和波蘭等國家產(chǎn)生了大部分電力，那么你必須行駛 78,700 英里才能與卡羅拉實現(xiàn)碳平價根據(jù)阿貢模型。

　　路透社的分析顯示，中型 EV 轎車的生產(chǎn)在提取和生產(chǎn)過程中每英里產(chǎn)生 47 克二氧化碳 (CO2)，在到達(dá)第一個客戶之前超過 810 萬克。

　　相比之下，一輛類似的汽油車每英里產(chǎn)生 32 克，或超過 550 萬克。

　　阿貢能源系統(tǒng)部門系統(tǒng)評估中心主任兼高級科學(xué)家 Michael Wang 表示，電動汽車在 12 年的使用壽命內(nèi)通常排放的碳要少得多。

　　路透社的分析顯示，即使在最壞的情況下，電動汽車僅從燃煤電網(wǎng)充電，它每年也會產(chǎn)生額外的 410 萬克碳，而一輛類似的汽油車將產(chǎn)生超過 460 萬克的碳。

　　'井到輪'

　　EPA 告訴路透社，它使用 GREET 來幫助評估可再生燃料和車輛溫室氣體的標(biāo)準(zhǔn)，而加州空氣資源委員會則使用該模型來幫助評估對該州低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)的遵守情況。

　　EPA 表示，它還使用 Argonne 的 GREET 開發(fā)了一個在線程序，該程序允許美國消費者根據(jù)其所在地區(qū)用于發(fā)電的燃料來估算電動汽車的排放量。

　　路透社的分析結(jié)果與 IHS Markit 研究小組對歐洲電動和內(nèi)燃機汽車的生命周期評估結(jié)果相似。

　　據(jù) IHS Markit 全球二氧化碳 (CO2) 合規(guī)總監(jiān) Vijay Subramanian 稱，其“從井到輪”的研究表明，電動汽車碳排放的典型收支平衡點約為 15,000 至 20,000 英里，具體取決于國家/地區(qū)。

　　他說，使用這種方法表明轉(zhuǎn)向電動汽車有長期的好處。

　　有些人對電動汽車不太樂觀。

　　列日大學(xué)研究員達(dá)米安·恩斯特 (Damien Ernst) 在 2019 年表示，典型的電動汽車必須行駛近 700,000 公里，才能比同類汽油汽車排放更少的二氧化碳。后來他把他的數(shù)字調(diào)低了。

　　現(xiàn)在，他估計盈虧平衡點可能在 67,000 公里到 151,000 公里之間。恩斯特告訴路透社，他不打算改變這些發(fā)現(xiàn)，這些發(fā)現(xiàn)基于與阿貢模型不同的一組數(shù)據(jù)和假設(shè)。

　　其他一些團(tuán)體也繼續(xù)爭辯說，電動汽車不一定比化石燃料汽車更清潔或更環(huán)保。

　　代表石油行業(yè) 600 多家公司的美國石油協(xié)會在其網(wǎng)站上表示：“多項研究表明，在生命周期的基礎(chǔ)上，不同的汽車動力系統(tǒng)會導(dǎo)致類似的溫室氣體排放。”

　　阿貢國家實驗室由美國能源部資助，由芝加哥大學(xué)運營。

編輯： yujeu