沒完沒了 對比克爾維特ZR1/保時捷911

2010-03-24 00:05?來源 

　　自從1965年911系列登陸美國市場以來，它和雪弗蘭克爾維特在賽道上的競爭就沒有停止過，經(jīng)過多年的發(fā)展，它們在向世人展示著自己完全不同的個性：美國車在高效性能和愉悅車主方面走的更遠(yuǎn)，而德國車在技術(shù)和工藝方面的精益求精則是大家有目共睹的。

    兩款車的基本布局從誕生之日起就沒有過多少本質(zhì)的改動。1965款克爾維特使用了玻璃纖維車體和鋼板彈簧懸掛，外觀非常酷但內(nèi)飾則有些廉價，搭載了野獸般的V8發(fā)動機(jī)最多也只需負(fù)擔(dān)兩個成員的體重。今天的第六代克爾維特仍舊繼承了這些特征。

    至于早期的保時捷911，它的2.0升148馬力發(fā)動機(jī)已經(jīng)過時了，今天采用的是3.6升345馬力版本，不過還是保留了水平對置發(fā)動機(jī)放在后軸以后的布局。相比而言911總是在車內(nèi)空間方面做得不錯，在雙人座椅之后還能留出兩個小巧的座椅。即便是對汽車不大感興趣的人，也能看出今天的911和當(dāng)年那些鼻祖之間的關(guān)系。

    1976年第一款渦輪增壓版本的911開始在美國出售，它搭載的是一臺3.0升六缸水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率247馬力，同時它也教會了人們什么叫“渦輪遲滯”現(xiàn)象。這款車身上有著眾多值得改進(jìn)的地方，比如怪異的油門響應(yīng)、明顯的轉(zhuǎn)向過度、落后的后懸掛、車重的不合理分配，這些都在濕滑路面上造就了那個年代最勇敢的司機(jī)。不過即使如此也不能阻礙人們對它的喜愛，它被譽(yù)為最不折不扣的超級跑車——這一美名延續(xù)至今。

    對克爾維特來說事情就沒那么順利了。回溯到這場對抗的早些年，那時的克爾維特可以毫不費(fèi)力的把任何一款911遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，但自從保時捷用上渦輪以后，情況便發(fā)生了變化，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)克爾維特都被保時捷壓制著，從第一款加載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的911一直到2001款Z06面世之前，僅有1990年至1995年蓮花汽車參與的克爾維特ZR1能與911抗衡。

    Z06，屬于克爾維特的第五代車型，正式邁入了超級跑車級別。之后的第六代甚至在德國的測試中超越了法拉利F430，緊隨911 Turbo之后。所以我們在2009年初也安排了一次對決，讓更快、更強(qiáng)、更貴的克爾維特ZR1來對抗蘭博基尼米拉、道奇蝰蛇SRT10以及奔馳SL65 AMG，ZR1甚至在這樣高手林立的比賽中也驚險勝出。

    而今天我們給大家?guī)磉@場大戲的主角又是ZR1和911，保時捷提供的測試車是一臺基于2005款997底盤的升級版911 Turbo,競賽地點(diǎn)是在加州的Laguna Seca賽道。

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