商務用車新選擇！試駕2010款風行菱智(3)

2010-03-24 00:05?來源 

●  新款發(fā)動機動力提升明顯 

     2010款菱智搭載了全新的2.4L 4G69發(fā)動機，動力輸出為121kw/5500rrm，最大輸出扭矩為215N·m/4000rpm，這款發(fā)動機較之前的4G64，體積要小很多，重量也減了，采用先進的三菱MIVEC技術(可變正時和升程系統(tǒng))。這臺發(fā)動機是目前4G系發(fā)動機里最為先進的，油耗也相應的有所降低。

    此次試駕風行方面希望向我們展示一下他們新發(fā)動機的優(yōu)良性能，于是乎將試駕車裝上專業(yè)評測油耗的儀器。本次試駕是從柳州開往宜州，單程距離有100公里左右，全是高速路況。

    由于公里數(shù)有限，我們就輪流駕駛感受新款發(fā)動機，本人共駕駛47.6公里，消耗5.8L燃油，粗略計算約合12L/100公里。需要注明的一點是，我們駕駛的路況屬于省級的高速公路，社會車輛很少，因此平均時速都在110公里上下，發(fā)動機長時間在高轉速工況下運轉，耗油量反而會比中速巡航高不少。如果是以60～90公里的時速行駛，油耗會更趨于合理。

●  高速行駛很穩(wěn)健  糟糕路況顛簸明顯

    為了讓我們更好的對比一下兩款發(fā)動就的區(qū)別，組織方還特意提供了一款4G64發(fā)動機的菱智，兩款車型都感受了一下，我個人認為這兩款發(fā)動機的區(qū)別還是比較大的，單從聲音方面就能明顯的感覺到，4G64發(fā)動機達到80公里時，傳到車內的聲音明顯已經影響到正常交談了。而當在這個速度段想要加速超車的話，必須要通過換擋來提高轉速，從而達到超車的目的。

    而4G69的發(fā)動機在這一方面就好很多，聲音還是可以讓人接受，但聲音還是從發(fā)動機倉內傳出來的，感覺好像發(fā)動機就沒有隔音設備一樣，希望風行汽車能夠將這點做一些改進。當80-120公里加速時，可以感覺到在提速，幅度也不是原來大，相比4G64發(fā)動機，這款4G69則是中高速有著良好的表現(xiàn)。

    由于菱智使用了拉線油門，因此在加速過程中，可以明顯的感覺到油門踏板的震動，速度越高震動相應的也就越大，如果是長途旅行的話，會感覺到比較累，這是拉線式油門踏板的通病，但也有好的地方，拉線式油門對于發(fā)動機的相應特別的快。

    當開著菱智以120公里/小時的速度行駛時，能夠感覺到其底盤還是非常扎實的，壓過路上的地縫或緩沖帶不會拖泥帶水，這一點很有歐洲車的感覺。這可能跟菱智較硬的懸掛和夠分量的車重有關系。在高速穩(wěn)健的菱智，下到鄉(xiāng)村公路上時就顯得不那么從容了，顛簸路面會受到后輪整體懸掛的影響，車輛彈跳比較明顯，過濾掉的震動很少，或者說其實是都傳達到了車廂了。

編輯點評：

    2010款菱智的推出主要就是滿足那些中小企業(yè)或者對配置要求比較高的用戶而設計，搭載全新的三菱4G69發(fā)動機，動力較老款發(fā)動機有所提升，這是最主要的變化。目前菱智最大的競爭對手就是瑞風系列車型，但瑞風的技術已經有些過時，風行抓住現(xiàn)在這個時機推出新產品是正確的，利用技術方面的優(yōu)勢進一步擴大自己的份額。（文/汽車之家 李洋）

編輯：