電動版高爾夫/朗逸體驗 低排放到零排放(2)

2010-07-01 11:07?來源 

    電動版高爾夫（點擊了解電動版高爾夫更多信息）

    電動版高爾夫和電動版朗逸不同，該車是一款原裝的德國試驗車，在功能和定位方面和朗逸也有一定的區(qū)別，下面編輯就為朋友們介紹一下這款來自德國的新能源車型。

    外觀：電動版高爾夫和國內(nèi)的高爾夫6相比采用了封閉式的前中網(wǎng)，和電動版朗逸不同的是，電動版高爾夫除了可以在加油口的位置上充電以外還在車前部中網(wǎng)的大眾Logo里面設(shè)置了第二個充電口，另外值得我們注意的是電動版高爾夫采用了年初在外海發(fā)布的LED后燈樣式，比國產(chǎn)版好看不少。

    內(nèi)飾方面，電動版高爾夫和現(xiàn)款車型相比同樣沒有太大的變化，僅僅是對儀表盤、擋把進行了功能性的改進。細節(jié)方面我就不多說了，畢竟我們所試駕的并非量產(chǎn)版車型。

    駕駛感受，先不談動力方面，電動版高爾夫和國內(nèi)車型有較大差別，可能是海外版車型的原因，電動版高爾夫相比國內(nèi)汽油版車型懸掛更硬，懸掛行程也要比國內(nèi)車型短一些，不過對于路面的過濾并沒有因為較硬的懸掛而妥協(xié)，或許是編輯體驗的路程過于平坦，距離較近的緣故。電動版車型轉(zhuǎn)向比國產(chǎn)版要沉一些，方向盤的回饋也更加有力，但是轉(zhuǎn)向的精準度倒是沒有變化，畢竟國產(chǎn)版高爾夫在這方面也比較優(yōu)秀。

    相比朗逸的電動版車型，高爾夫的電動版車型為我們提供了更多駕駛模式的選擇，包括舒適模式、正常模式和行程模式，另外除了B擋以外還增加了D1、D2和D3三個擋位。D、D1、D2和D3（D3相當于B擋）在松開油門和制動時都會進行能量回收，只是回收的強度不一樣，隨著數(shù)字的增大回收強度也會加強，同時不踩油門狀態(tài)下的滑行距離也會因為能量回收強度的增加而減少。

    “舒適”模式下，電動機可提供85千瓦的全負荷最大功率，除了用10千瓦的功率提供給空調(diào)系統(tǒng)以外，其余幾乎全部用在動力上面，實際駕駛動力感覺相當于一款自然吸氣的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，持續(xù)加速感很然人著迷，兩段式油門和汽油版車型一致，但是由于減速器的保護電動版高爾夫同樣體會不出270N·m的扭矩，加速度相對于車型定位而言只能用“夠用”來形容。

    “正常”模式下，電動機的最大功率則被限定在65千瓦，這種模式可以保證車輛的一切功能正常使用的情況下，能夠行使最遠的距離，實際正常模式下的駕駛感受和舒適模式?jīng)]有明顯的差異，只是初段加速感覺有些收斂。

    “行程”模式下，電動機的最大輸出功率被限定在50千瓦。空調(diào)系統(tǒng)也被完全關(guān)閉。已達到最長的行程。行程模式相對有些“肉”，也許是前兩種模式對比而造成的感覺，不過在夏天沒有空調(diào)開車還是比較“遭罪”的。

    總結(jié)：高爾夫電動版車型和朗逸電動版車型最根本的區(qū)別在于高爾夫定位更加運動，多種駕駛模式和擋位的配合可以滿足駕駛者在不同條件下的不同需求。雖然動力系統(tǒng)和朗逸電動版十分接近，但是無論是動力還是懸掛和轉(zhuǎn)向的調(diào)教都讓我更加喜歡電動版高爾夫，原因很簡單：更運動、更安靜、更漂亮。

編輯：