創新引導安全/品質！沃爾沃品牌體驗日(2)

2010-07-01 11:07?來源 

■ 激情駕馭區

● 主角不再是S40，全新C30吸引了太多的眼球

    在去年的試駕體驗中，我曾經提到過S40的動力系統毫無創意，但操控卻給予驚喜。今年的激情駕馭區中除了S40之外，剛上市不久的2010款C30車型成為了這里的主角，以至于停在一旁的S40自始至終都沒有移動過半步。因此，我們的體驗也就此圍繞著C30展開。

    作為沃爾沃中最具時尚魅力的車型，新款C30的亮點完完全全的被集中在車頭，全新的X型前臉似乎已經用上了癮，貫穿著C30和S60等一系列新車和將要發布的改款車型上。作為與S40同平臺的產品，沃爾沃C30為中國用戶提供了2.0L和2.4L兩種動力選擇。本次上海站品牌體驗日提供的是一臺2.0L智雅版車型，這款與S40相同的發動機在經過了不同的調教后，最大馬力為145Ps，最大功率107kW/6000rpm，而在4500rpm時達到185牛米的最大扭矩。

    這個數據與同平臺某日系品牌2.0L車型相比顯然還略顯保守，對于推動近1.4噸的C30而言，相對溫柔的加速感就是最好的詮釋。好在搭配的Powershift雙離合變速器具有足夠迅速的響應時間，迅速的降擋以及出色的平順性讓C30的駕駛感覺變的如此從容，與其勉強的稱其為“鋼炮”，不如說是為女性車主準備的溫柔一刀。

    當然如果您僅僅認為這樣就完了，那就錯了。即便是天雨地濕，我也不愿浪費了主辦方所特別準備的繞樁和緊急變線等項目。踩下油門后，沒有大眾DSG那種明顯的起步頓挫感，頓時讓我對這款從不大肆宣傳的powershift雙離合變速箱倍有好感。考慮到天氣的因素和預計不到15米的樁桶距離，我將車速提高到了40km/h后進入了樁桶區。

    隨著一系列反復的加油出彎和收油入彎動作完成，沃爾沃C30用極其游刃有余的表現告訴我——40km/h太慢了！而得到了信號的我也開始放肆起來，并直接將車速提高到了60km/h，受制于發動機的動力，powershift始終很努力的保持著低檔位運轉，以備我隨時需要的補油動作。

    只是這次，我似乎還是失望了，C30扎實的懸掛調教讓過彎顯得如此干脆利落，我甚至沒有想到前段還算舒適的懸掛，后段竟會那么硬朗，高速繞樁和變線幾乎沒有過多的側傾，一切盡在掌握！

    對于沃爾沃C30，就如同我的同事何家榮所說的，這是一款不會給真正玩車的人留下深刻印象的產品，不過話說回來，這款車也不是為他們準備的。動力系統和懸掛的調教仍然是以保證舒適型為基本訴求，但同時倍顯功力的底盤調校又為車主在危險情況發生時的極限救車提供了很高的安全保障。

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